世界100 财团排行榜
新榜网 2008-10-9 17:11:53 发布网友：却上心头 访问量：303 字体：【大 中 小】
简介：
财经知识之世界100 财团排行榜
财经知识之世界100 财团排行榜[收缩内容]
NO.1 通用汽车公司（General Motors Corporation）
地址：3044 West grand Boulevard， Detroit，Michigan 48202，USA
通用汽车股份有限公司通称通用汽车公司，简称“通用”，是美国也是
世界最大的工业公司。它在美国工业公司中一直名列前茅。1985 年由于世界
性石油大降价超过埃克森公司和英荷壳牌公司，而由第三大公司升居首位，
之后一直保持世界最大公司的记录。同时，它也是世界最大的汽车工业跨国
公司。1991 年销售额为1237.8 亿美元，居美国也是世界各公司首位；总资
产为1802.36 亿美元，居美国第1 位；雇用职工69.1 万人，居美国第1 位。
公司总部设在密执安州底特律。
（一）
通用汽车股份有限公司的前身通用汽车公司（ General Motors
Company），是由威廉·C·杜兰特（William·C·Durant）发起组成的。杜
兰特原是一个马车制造商。20 世纪初，当他看到汽车工业正在蓬勃兴起时，
就于1904 年买进了别克汽车公司，该公司在杜兰特的经营下， 发展很快。
为了在汽车市场上占据重要地位，他把当时的一些产、销汽车及汽车零部件
的厂商合并起来，于1908 年秋在新泽西州成立了通用汽车公司。被合并的公
司包括：产、销汽车的别克、奥克兰、欧兹莫比尔、凯迪来克等4 个大汽车
公司和5 个较小的汽车公司、3 个卡车制造公司、10 个汽车零部件公司，还
有一个推销汽车的公司—加拿大麦克拉夫林汽车公司。此时的通用汽车公司
是一个控股公司，它所辖的各个公司基本上是独立的经营单位。
为了使“通用”变成经营公司，1916 年10 月13 日，杜兰特等人又在特
拉华成立了通用汽车股份有限公司，并以这个公司的股票调换原通用汽车公
司股票的办法，取得了后者的全部股权。1917 年8 月1 日，新的“通用”取
得了原“通用”的全部财产，原通用汽车公司便宣布解散。
20 年代初，“通用”始终屈居于福特汽车公司之下，1920 年，福特汽车
公司的市场占有率为45％，“通用”只占17％。20 年代初期，按照通用汽
车公司副总裁A·P·斯隆的建议，公司的经营管理体制进行重大改革。斯隆
是1918 年随他任职的联合汽车公司并入“通用”后不久担任“通用”副总裁
的。他对“通用”组织混乱、管理无方早感不满。他认为，象“通用”这样
大的公司，若把太多的问题集中在少数领导人身上，不仅使他们终日忙于事
务，无暇考虑公司的方针政策，而且还会限制各级人员的首创精神。当然，
良好的集中制，也便于统一指挥，可以加强直接监督和协作。而分权制则容
易造成各自为政的混乱现象，不过也可以把决定权分散给各级管理人员（包
括工长在内），这有利于加强他们的责任心，发挥他们的创造性，并可增强
灵活性，提高协作精神，而这些对经营大公司都是非常必要的。他的目标就
是在这两种互相冲突的原则之间取得平衡，把两种制度的优点结合起来，谋
取最好的结果。他的结论就是“通用”应采取“集中政策、分散经营”的管
理体制。
斯隆把公司的任务分为两类，即决策任务和执行任务。董事会是公司的
决策机构，它和过去一样设立两委员会，即财务委员会和执行委员会。执行
委员会将继续保持“它对公司活动的业务经营方面的监督”，而“财务委员
会则继续拥有对公司财务工作人员的总控制”。
斯隆的改组计划规定了直线领导部门的组织体系。他把直线领导部门分
成公司总管理处（或称总公司）、各营业部（或称分公司）以及各个工厂三
级。总公司对各个营业部门（分公司）的财务、生产技术和生产计划进行控
制，公司的生产经营活动按不同产品或地区划分为各个营业部门，这些部门
都是独立经营、单独核算的单位。同时“通用”改变经营方法，大力生产各
种类型的车辆，而且把所有类型车辆的零部件加以统一使用，降低成本，大
批生产。到1927 年，“通用”占了上风，市场占有率一跃达到43％，并从
此一直保持领先地位。根据美国《汽车通讯》报道，“通用”在1991 年仍然
保持着它的世界最大的汽车生产者的地位，在美国国内的汽车产量为510 万
辆（包括卡车）。
（二）
目前，通用汽车公司在美国25 个州的88 个城市中设有136 个工厂，其
中29 个是从事最后装配“通用”小客车、卡车以及长途汽车的；7 个是负责
销售与仓库业务的；其余则为制造汽车零件与动力产品等。
通用汽车公司自1928 年汽车产量超过福特汽车公司之后，在美国汽车生
产中一直居于首位，而巨所占比重不断提高。1923 年该公司汽车产量占美国
汽车总产量的20.2％，1929 年上升到32.3％，战后初期占41.8％，1990 年
占46.8％。它所生产的名牌汽车，畅销国内外。1990 年该公司名牌汽车在美
国汽车市场销售的比重分别为雪佛兰占19.7％，欧兹莫比尔占9.2％，别克
占8.1％，庞蒂克占7.0％，凯迪莱克占2.4％。目前，美国国内有3 万多家
中小公司为该公司提供原料、零部件和各种工艺流程。这些公司都是在通用
汽车公司直接控制下进行生产，实际上是“通用”的分支机构。
通用汽车公司需要消耗大量原材料。该公司使用的钢占美国钢产量的10
％以上，使用的橡胶占25％以上，使用的铝占6％左右。该公司与钢铁、橡
胶和有色金属等部门有着密切关系，一旦“通用”发生危机，美国许多经济
部门都会受到影响。1966 年，正值美国经济繁荣的高峰，当“通用”的汽车
生产因滞销而减产时，消息一经传出，股票市场上即出现自肯尼迪总统遇刺
后的最大一次抛售风，道·琼斯工业指数下降了15 个百分点。70 年代初，
“通用”的37 万工人举行的68 天罢工，该公司销售量下降32％，给美国经
济以很大打击，美国的钢、橡胶和有色金属的产量也都下降了。
两次世界大战，“通用”都因迅速由民用生产转为军用而发了大财，第
一次世界大战期间，“通用”为美国政府生产大批军车和军用飞机。第二次
世界大战中，美国1/4 左右的坦克、装甲车、飞机，1/2 的子弹和步枪，2/3
重型载重汽车都是“通用”生产的。这一时期它所接受的军事订货总值达
130.81 亿美元左右。战后该公司继续生产军用品，侵朝战争和侵越战争期
间，“通用”生产了大量军用品，如战车、直升飞机、军用飞机引擎、枪炮
等。1952 年，它所承担的军事订货仍占美国汽车界首位。
70 年代，“通用”还集中研究XM—1 型主战坦克。此外，还生产军用车
辆，如M151A2 型通用卡车、M56 型水陆两用车，以及M746—747 型22.5—60
吨坦克运输车等。最近几年它继续接受美国政府的订货，为宇宙航行和民兵
导弹系统生产设备。
“通用”十分重视科学研究和技术发展工作。从1976 年起的五年中，
“通用”用65 亿美元从事科研和技术发展工作。1977 年“通用”用于科学
研究、产品工艺、新产品与劳务发展以及现有产品和劳务改进等方面的费用
约15 亿美元。这个数字是美国各大公司中最大的，超过了整个电话工业或整
个炼油工业的研究与发展费用。1991 年“通用”的研究与发展费用达40 亿
美元，在美国投入研究与发展费用最多的公司中名列首位。一般说来“通用”
每年所花的研究与发展费用，约为其销售额的3％，其中绝大部分直接用于
技术发展方面。“通用”的科学研究与技术发展工作，是由其“技术中心”
负责进行的。“通用”的技术中心于1956 年在底特律东北的沃伦建立，它是
一个包括从研究实验室到设计工作室、制造车间和各种工程研制设备等的综
合体。现在，技术中心拥有6000 多名科学家、工程师、设计师和后勤人员，
其中博士学位的专职科研人员达353 名。目前，技术中心分成5 个部门，即
研究实验室、工程部，设计部、制造部以及环境保护部。
在新技术革命的形势下，“通用”正在大力采用尖端技术改造工厂，此
项投资不下70 亿美元。该公司采用尖端技术的示范厂是专门生产高级轿车的
奥利安汽车厂。它已开始使用电脑控制的自动化送货输送各种配件到生产
线。它还使用138 台机器人从事焊接工作，用19 台机器人从事喷漆工作。该
厂还大力采用计算机，送货车一到，监测器就扫描车上的代号，得知车上货
物的品种、数量，然后把它们储存起来，或告诉调配员，从而免去清点库存。
由于采用了尖端技术，管理制度发生巨大变化。主要是把“通用”的生产、
管理、财务导入电子和信息处理等业务中去。“通用”已支付25 亿美元买下
电子数据系统公司（EDS），成为“通用”将要建立的通用信息处理公司的奠
基石。为了同价钱比较便宜的进口汽车竞争，“通用”将生产一种“赛特恩”
牌超小型汽车。这种汽车技艺先进，耗油省。生产这种汽车的计划是1984
年公开的，当时曾被称作美国通用汽车公司对日本汽车制造商发动的“最后
一道防线的战斗。”根据这项计划，“赛特恩”牌汽车已在1989 年开始大批
生产，年产40～50 万辆。
“通用”经营的业务范围很广，除产销汽车外，它既是美国铁路机车的
最大产销者，又是美国推土机、压路机的主要产销者之一。此外，它还产销
飞机发动机、柴油机、冷藏设备、家用电器以及大量国防尖端技术产品。
（三）
通用汽车公司在国内的生产经营部原来有：别克汽车部、凯迪莱克汽车
部、雪佛兰汽车部、欧兹莫比尔汽车部、庞迪克汽车部，产销各种小汽车；
还有费舍车身部、通用汽车装配部、“通用”仓库和“通用”销售部共9 个
部门。
除此之外的其他部门和产品如下：
电器零部件部门：
1.A·C·火花塞部，产销火花塞，滤油器，仪表板，燃油泵，燃油过滤
器，空气滤清器，废气控制系统，经济车速控制系统，电子车辆控制系统。
2.德尔可电子部，产销汽车收音机、民用波段收音机，磁带演奏装置，
热空气调节控制，半导体装置集成电路，汽车电子元件，陆地和海洋车辆的
惯性导航及控制系统，商用和军用飞机，宇宙飞船和导弹。
3.德尔可产品部，产销避震器，商业和工业用马达，动力助听器，雨刷
系统，汽车悬挂装置，发动机冷却装置，高度控制系统，废气阀，能量吸收
装置，汽车风扇马达及台式磨床。
4.德尔可—雷米部，产销起动、发电和点火系统，开关，电子发动机控
制系统，真空控制，小客车、卡车、公共汽车、农业拖拉机等用的蓄电池，
电动力蓄电池。
5.帕卡德电气部，产销汽车、家用电器、旅游汽车和农业设备的线路系
统和元件，光学纤维和磁性线路等。
6.罗彻斯特产品部，产销汽化器，分流阀，废气控制装置，点燃器。
机械零部件部门：
1.德尔可集成片部，产销汽车制动系统、发动机轴承、粉末金属产品和
自动变速器原件，以及真空和液压助推器等。
2.中央铸造部，销售并铸造灰铸铁件、可锻铸铁件、阿马钢铸件、球墨
铸铁件、铝铸件和耐热合金铸件。
3.哈里逊散热器部，产销汽车、卡车散热器、除霜器、加热器、恒温器、
空气调节器、热交换器、余热回收器和汽轮机回热器。
4.液压件部，产销汽车、卡车用液压传动自动变速器等。
5.内地部，产销挡风雨条、仪表板衬垫、驾驶盘、衬垫及遮板、氢基甲
酸乙脂座垫、悬挂球接头、发动机和变速器座、液力制动软管、空调软管和
制动衬。
6.新方案——海厄特轴承部，产销汽车、飞机、工业用滚珠、滚柱、滚
锥和滚珠轴承、铁路用轴颈盒、辊柱离合器、变速器零件和油箱盖。
7.萨吉诺转向器部，产销动力和人力转向、齿条和齿轮转向、防窃设备、
减能驾驶柱、驾驶员可调整的驾驶柱、空气泵、前驱动桥、转向联动装置、
悬挂装置、传动轴承螺丝和花键。
此外还有卡车与动力产品部门（底特津柴油和阿利森部，电气动力部
等），金融与保险机构、加拿大机构、通用汽车研究所、通用汽车技术中心、
通用汽车训练中心、通用汽车运输系统等。
（四）
“通用”很早就把手伸向国外。1925 年“通用”以257.33 万美元购买
英国的伏克斯豪尔公司，开始在英国制造汽车。1929 年“通用”又以333.62
万美元取得德国亚当·奥佩尔公司的所有权，开始在德国制造“通用”汽车。
1926 年在澳大利亚成立了通用汽车澳大利亚分公司，开始在该国建设装配厂
和部署经销机构，1932 年收买了当地的霍尔登公司，并把它和通用汽车澳大
利亚分公司合并，建立通用—霍尔登汽车公司。以后，“通用”继续执行在
国外设厂制造汽车的政策，在海外建立了一批制造汽车的子公司。1989 年海
外子公司的销售额占“通用”销售总额的25％，其中，加拿大占7％，欧洲
占13％，拉丁美洲占3％，其他地区占2％。
以前“通用”一直不允许在国外制造发动机等主要部件，甚至不准许技
术出口。最近10 余年来，国际竞争导致汽车工业的日益集中，产品发展成本
和销售成本的日益增加以及许多销售活动方面的问题，促使公司之间加强合
作。因此，技术合作、市场合作和合资经营已经在“通用”和日本的五十铃
汽车公司之间，以及“通用”和丰田汽车公司之间建立起来，1971 年9 月，
“通用”买下五十铃汽车公司34.2％的股票，进行合资经营，现在，产品根
据合同由“通用”负责在美国销售。1983 年12 月，美国联邦贸易委员会批
准“通用”与丰田汽车公司在美国联合生产小客车的协议。根据这个12 年的
计划，这两家公司将在美国加利福尼亚州弗里蒙特的通用汽车厂每年生产20
万辆雪佛兰汽车。
“通用”在美国以外的许多国家设有分支机构，其中以欧洲为重点，在
西欧各国均有制造和装配厂，另在加拿大和拉美等国也有相当势力。
此外，它还在世界各地设有通用汽车票据承兑公司。1978 年10 月21 日
到27 日，“通用”董事长墨菲曾率领一个由13 人组成的代表团访问我国。
1979 年初，以“通用”负责太平洋地区事务的副总经理奎京为首的23 人代
表团又来我国访问，并就合资经营生产载重汽车、大客车和铁路机车进行谈
判，并签订一份协议书。
（五）
50 年代以前，“通用”股票的主要所有人是亿万富翁杜邦。在通用汽车
公司成立不久，杜邦家族的资本就开始渗入，1918 年，杜邦家族用其在第一
次世界大战期间获得的巨额利润的一部分，约5000 万美元购买了“通用”23
％的股票。1919 年，杜邦家族掌握了“通用”全部股票的28.7％，取得了对
该公司的统治地位。1921 年，“通用”由于经营不善，发生严重财务困难。
于是，杜邦家族被迫向摩根家族求援。摩根家族发行了1 亿美元的证券来稳
住“通用”的财务。从此，摩根—杜邦联盟形成，共同控制“通用”。50 年
代和60 年代初，社邦财团在“通用”的势力受到其他财团的排挤。1062 年，
肯尼迪政府以杜邦财团违抗“反托拉斯法”为理由，勒令杜邦家族出售其所
掌握的“通用”部分股票，杜邦财团为了保存实力，采取分散股权的办法进
行抵制，把原来由杜邦公司集中控制的股票分散给杜邦家族中的个人以及与
之有关的人员手中。据估计，目前分散在杜邦家族手里的“通用”股票约为
该公司已发行股票的17.25％，杜邦家族仍旧是“通用”的最大股东。但在
分散股权时，洛克菲勒、梅隆、波士顿等财团的势力也相继渗入。
这家拥有雄厚经济实力的垄断公司，在美国政治上必然起着相当重要的
作用。战后美国历届政府的重要职位中“通用”都有份，特别在是艾森豪威
尔政府中最为显著。人们称艾森豪威尔上台时的美国政府为“凯迪莱克内阁”
（凯迪莱克是“通用”生产的最豪华汽车的牌号），这个内阁的重要人物有
国防部长威尔逊（“通用”的总经理），国防部副部长凯斯（“通用”的副
总经理）、内政部长道格拉斯·麦凯（“通用”分销机构负责人）。“通用”
的国外利益主要在西欧，因而在政府制定对西欧政策时常施加较大的影响。
“通用”的董事霍夫曼是执行“马歇尔计划”的负责人之一，在执行该计划
过程中，“通用”在西欧获得了不少好处。战后以来，美苏两霸争夺西欧的
斗争日益激烈，一定程度上反映了美国垄断资本的意图。
NO.2 英荷壳牌公司（Royal Dutch/shell Group）
地址： Shell Centre ， London SEITNA ， England ； 30 Carel Van
Bylandtlaam，Hague，Netherlands
英荷壳牌公司又名皇家荷兰壳牌集团，是英国和荷兰私人资本合设的资
本主义世界第一大石油垄断集团，经营的石油和天然气约占全世界的8％。
该集团也是世界上化工产品及非铁金属原料的重要供应商。1991 年的销售额
为1072.03 亿美元，在世界最大的公司中居第2 位；资产额1063.49 亿美元，
雇用职工15.6 万人。总部设在荷兰海牙和英国伦敦。
皇家荷兰壳牌集团于1907 年由皇家荷兰石油公司和英国壳牌运输与贸
易公司合并而成。英国壳牌运输与贸易公司创办人马科斯· 塞缪尔
（M·Samuel）是英籍犹太人，原在亚洲、日本等地运销煤炭，后在俄国找到
了石油，参加组织了一个贩卖俄国石油的辛迪加，并在远东地区建立了许多
油库和一支油船队，从黑海、地中海经过苏伊士运河、红海、印度洋，把俄
国石油大量运销远东各地，声势日益壮大。1897 年他联合一些拥有油轮及生
产、销售石油的中小企业组成壳牌贸易与运输公司。原先主要以远东为基地，
20 世纪初与美国海湾石油公司签订购买石油合同，势力进入美国市场，把美
国石油源源运销欧洲。皇家荷兰石油公司的创办人是荷兰商人让·克斯勒
（J·Kesler），最初在原荷兰殖民地苏门答腊监督美国钻井队勘探石油。钻
出石油后，他便自己组织了一家推销石油的公司，1890 年在荷兰注册为皇家
荷兰石油公司。1903 年为了对抗强大的美国标准石油集团的垄断势力，壳牌
贸易与运输公司和皇家荷兰石油公司合设亚细亚石油公司，允许皇家荷兰石
油公司共同使用它在远东的销售网，控制远东地区的石油市场。后在世界石
油贸易不振，油价下跌的情况下，这两家公司酝酿合并，并于1907 年正式成
立皇家荷兰壳牌石油集团。皇家荷兰石油公司占全部股权的60％，英国壳牌
贸易与运输公司占40％。两公司作为集团的母公司仍维持原来的独立机构，
本身不经营业务。
两家公司合并后，生产不断发展。在1910 年～1913 年期间，公司先后
在加里曼丹（今分属印尼及马来西亚）、墨西哥、委内瑞拉、俄国、埃及、
特立尼达及美国加利福尼亚州建立炼油设施。1922～1929 年分别在美国、加
拿大、伊拉克及马来亚成立子公司，并在印度、远东各地扩建销售网。第二
次世界大战后，公司致力于开发新油田，并在英国本土、法国、澳大利亚、
日本等地发展石油化工产品。60 年代大规模开发天然气田，提高液化天然气
的储运效能。70 年代除积极参加在北海以及在美国、加拿大东海岸油气田的
开发与生产外，并向金属冶炼、核能开发、煤的综合利用等多样化经营方向
发展。
集团现主要经营石油、天然气的开发、生产、炼制、运销，以及化学品、
煤、金属原料的产销。辖有壳牌国际石油、壳牌国际化学品，壳牌国际金属、
壳牌国际海运、壳牌国际煤炭等专业公司，经营全球范围内的产、运、销业
务。在100 多个国家设有子公司及联系公司500 多家，生产矿、厂及销售网
点遍及各大洲。60 年代以前经营活动主要集中在欧洲、中东及非洲。后在美
国所占比重日增。1991 年销售额中，欧洲占42.5％，美国占26.4％，其他
国家占31.1％。主要生产项目及近年来经营情况如下：
1.石油及天然气，是集团最重要的业务领域。其销售额占集团销售总额
的85％以上，财产及工厂设备各占总数的80％以上。它也是最主要的盈利来
源。1980～1990 年间，在其他部门亏损或略有盈利的情况下，这一部门连年
为集团创造巨额利润。现在法国、德国、奥地利、丹麦、挪威、荷兰、加蓬、
尼日利亚、扎伊尔、阿布扎比、阿曼、印度尼西亚、马亚西亚、澳大利亚、
美国、加拿大等27 国建有生产矿井，另在巴基斯坦、菲律宾、阿根廷等12
个国家取得新的油、气开采区。经营的油、气主要产自北海及美国。1965～
1982 年间已在北海投资40 亿英镑，现除英国辖区所属油井已大量输送油、
气外，在荷兰、丹麦辖区也已供油。在美国的采油能力发展很快，原油产量
占全集团1/3 以上，是美国近海最大的原油生产者。1983 年在泰国及阿曼建
成新的油井投产，在澳大利亚及意大利也已建成新的天然气井。此外还向中
东产油国大量购买原油，供提炼加工。
在石油的加工、运销方面，由于美国及一些发达国家石油需求不振和世
界石油市场上竞争激烈，利润有所缩减。集团近年来致力于推行生产合理化
计划，调整炼油设施，提高设备利用率。如在德国、新加坡和法国增建氢裂
化、催化设施，在南非建设新的碳氢溶剂厂等；与此同时，关闭在欧洲某些
地区的炼油设备，集团现仍是世界各航空公司喷气机用油的主要供应商。自
有各种运输船舶108 艘，其中16 万吨以上的大油轮25 艘，4.5 万～16 万吨
的油轮21 艘，天然气运输船9 艘。连同租用船只共有178 艘，总载重量1940
万吨。天然气容量87 万立方米。
2.化学品，主要生产烯烃，聚氯乙烯、乙烷等石化产品，在农用化学品、
洗涤剂、催化剂、增塑剂等市场占有重要地位。产品80％销于欧洲。近年来，
由于许多地区的石化生产能力过剩，集团的化学品生产连年亏损，1980 年亏
损1900 万英镑，1990 年亏损4200 万英镑。集团除在英、荷等国投资发展新
的烯烃、聚氯乙烯工厂，以及提高现有工厂的生产效能外，另在资源丰富的
中东地区建造化工原料生产企业，供应欧洲各子公司原料，以降低成本，增
强产品竞争能力。
3.煤，近年来国际市场上煤价下跌，销路有所扩大。1989 年盈余5700
万英镑。在世界市场石油供过于求的趋势下，集团对煤的开发、销售颇为注
意，除供应70 多个国家外，努力在美国、加拿大、香港等地扩大市场。1982
年还曾与我国签订过联合开发锅炉用煤的意向书。
4.非铁金属原料，以铝及铝矾土为主。1982 年建成冶钛工厂，是欧洲唯
一的钛生产厂。全年共生产铝52.8 万吨、锌11.6 万吨、铅9.5 万吨、铜7.4
万吨、锡3.7 万吨、铝钒土85.3 万吨；销售额为6.4 亿英镑。由于世界经济
中对此类物资需求不振，许多金属价格下跌，近年来连年亏损，共亏损1.65
亿英镑。
集团一直把科学研究作为提高产品竞争能力，开拓新市场，增加利润的
重要手段。近年来，用于开发及研究的资本支出大幅度增加，从1979 年的
5.64 亿英镑增加到1990 年的15 亿英镑以上。已研究成功的项目有：应用水
压及酸裂法开采含量低的油气储体，应用氢裂化法处理矿井遗留物，开发苯
乙烯的新催化剂及开采钨、钼矿的新分离法等。尚在研究的有：石油浮采法，
从重油及低质原油中提炼优质产品的新方法等。
全集团股东约有90 万户，其中英国籍占44％，荷兰籍占19％，美国籍
占15％。英国壳牌贸易与运输公司的股东98％是英籍，大部分为金融团体所
有；而皇家荷兰石油公司股东中荷兰籍占33％，美国、瑞士各占24％及21
％。
集团董事会有成员8 人，由皇家荷兰控股公司5 人及壳牌控股公司3 人
组成。他们与英、荷两国的政治界、银行界、经济界关系十分密切。壳牌贸
易与运输公司有董事11 人，其中有前外长及联邦事务常务次官、前贸易国务
大臣、前英格兰银行行长，前帝国化学工业公司董事长、前尤尼莱弗公司董
事长及现任英格兰银行行长等；皇家荷兰石油公司董监事17 人，内有前荷兰
总理、前荷兰财政部长、前美国国防部长、前法国驻苏大使、前欧洲煤钢联
营秘书长等。股票在伦敦、纽约、阿姆斯特丹、巴黎、苏黎世等许多城市证
券交易所挂牌。
NO.3 埃克森公司（Exxon Corporation）
地址：1251 Avenue of the Americas，New York， NY 10020，USA
埃克森公司原名新泽西美孚石油公司，是在美国出现的第一个托拉斯组
织，19 世纪末就成为实力雄厚、规模巨大的公司。进入本世纪80 年代以后，
是第一个突破销售额1000 亿美元的公司。曾多年高居世界最大公司榜首，目
前，该公司是世界上第二大石油公司，也是资本主义世界第三大公司。1991
年销售额为1032.42 亿美元，资产额为877.07 亿美元，雇用职工15.6 万人。
公司总部设在纽约。
（一）
埃克森公司1882 年8 月5 日成立于新泽西州，当时称新泽西美孚石油公
司，1972 年改为现名。海外子公司、附属机构的名称及商品商标有“埃索”
（ESSO）字样，故国际上有“埃索公司”之别称。
埃克森公司是美国洛克菲勒财团的工业支柱，为洛克菲勒家族所创立。
美国前副总统纳尔逊·洛克菲勒的祖父约翰·D·洛克菲勒于1870 年合股开
办俄亥俄美孚石油公司，吞并了许多石油公司，在美国石油提炼、运输、销
售中占据垄断地位。1882 年，老洛克菲勒把该公司改组为美国历史上第一个
托拉斯组织——美孚石油托拉斯，作为控制全国各地美孚系统企业的中心。
同年，成立了一批新的子公司，新泽西美孚石油公司便是其中的一个。1899
年，美孚石油托拉斯被俄亥俄州法院视为非法，令其解散。老洛克菲勒便以
新泽西美孚石油公司作为原美孚石油托拉斯各子公司的持股公司，控制各个
子公司，实际上成为美孚石油托拉斯的变种。本世纪初，由于美国垄断资本
的矛盾和争夺，1906 年新泽西美孚石油公司被指控为违反“谢尔曼反托拉斯
法”，1911 年5 月美国最高法院裁决，令新泽西美孚石油公司分散出33 家
独立的石油公司。股东按原来持有的股份比例，取得33 家公司的股权。这样
原股东对新泽西美孚石油公司和33 家石油公司的股权地位并未改变，老洛克
菲勒仍然持有34 家公司总股份的25％。分散后的新泽西美孚石油公司股票
第一次向公众出售，价格猛涨一倍。老洛克菲勒的财产从1901 年的2 亿美元
增加到1913 年的9 亿美元，坐上当时美国60 个富豪家族的第一把交椅。第
二次世界大战后，由于投资多样化、资本主义垄断企业股权分散化，洛克菲
勒家族在埃克森公司的股份比例已大大减少。目前，该家族持有埃克森公司
股权的l％，此外，家族控制的大通曼哈顿银行也在埃克森公司持有股权的
1.3％。
1911 年以来，埃克森公司以洛克菲勒财团的强大金融机构作为后盾，在
国内外大搞兼并和扩张，实力迅速膨胀。在国内，该公司为扩大原油生产，
吞并了一系列石油公司，最引人注目的是1959 年把亨布尔石油和炼油公司的
股份全部收买，从而得以在得克萨斯的大片油田上进行勘探和开采，以后又
把卡特石油公司并入亨布尔石油和炼油公司，1973 年把后者改名为美国埃克
森公司，作为埃克森公司的分公司。目前，美国埃克森公司是美国国内最大
的原油生产和销售者之一。
（二）
埃克森公司从事石油和天然气的勘探、开采、提炼、运输和销售，近年
来经营范围日益多样化，从石油化工扩大到煤炭、铀、电子，还插手旅游业，
在欧洲开办几十家旅馆。
1973 年第一次“石油危机”以来，埃克森公司趁机大发横财，从此进入
新的发展时期。1974 年销售额第一次超过通用汽车公司，居美国工业公司之
首，在西方工业公司中也独占鳌头。1980 年销售额第一次超过1000 亿美元
大关，相当于一个中等经济水平国家（如比利时）的国民生产总值。
1973 年，公司原油产量创最高纪录，达日产671.8 万桶，占资本主义世
界原油产量的15％。1982 年公司拥有油井14223 座，天然气井3952 座。在
37 个国家开设70 家炼油厂，炼油能力占资本主义世界的15％，拥有船队总
吨位2540 万吨。输油管总长度6 万公里，每日运送300 多万桶石油，石油产
品销售机构遍布于资本主义世界。
在地球物理、地质、深水勘探和开发技术方面，埃克森公司都列于世界
领先地位。早在60 年代，它就建立了完整的海底开发系统和完整的潜水生产
系统，1965—1978 年世界深水纪录中，有6 个是埃克森创造的。它拥有能在
水深1600 米处工作的动力定位钻井船。埃克森公司设在休斯敦和新泽西的技
术公司为石油天然气勘探、开发、运输、设备制造、市场销售等提供技术服
务。
公司的石油产量（包括天然气和油砂）由三部分组成，即美国国内子公
司的产量、国外子公司的产量（包括按股权得到的原油）和同外国政府订立
供油合同得到的原油供应。近些年来，由于国内油井减产和在第三世界产油
国的子公司大多被国有化，埃克森的原油产量从1973 年每日612.8 万桶下降
到1990 年的309，9 万桶，下降了49.4％，其中国内产量占23.8％，国外产
量占76.2％。但是，公司利润却由于油价上涨而增长。在整个70 年代，公
司纯利润从1971 年的13.12 亿美元增加到1980 年的56.5 亿美元。
1979 年是公司的勘探和开采非常活跃的年头，花费24 亿美元在41 个国
家勘探和开采海洋石油；在国内，美国埃克森公司就有143 个油井进行钻探
和开采原油。由于最近的一次经济危机和石油降价，公司的营业不景气，利
润下降。
1990 年公司炼油总产量为每日348.2 万桶，比1970 年降低31.25％。在
西欧的子公司炼油能力大大过剩。
考虑到能源的发展远景，埃克森公司越来越注意开采和加工煤和铀等矿
物资源。它在美国7 个州购买了93 亿吨储量的煤矿，在澳大利亚购买12 亿
吨储量的煤矿，国内外合计105 亿吨煤储量。1980 年，埃克森公司共生产煤
炭1140 万吨，目前已达到3000 万吨。
在具有重大发展前途的核能方面，埃克森公司已占一席之地。它拥有的
铀藏量居美国第4 位，研磨能力居第6 位，也是8 家燃料棒的制造商之一，
为国内外15 家发电厂提供燃料。目前，该公司在美国、加拿大、澳大利亚开
采铀矿。埃克森公司正在加速向以石油为主的多样化能源垄断组织发展。
石油化工正在日益发展成为埃克森公司的一个重要经营项目。1990 年化
工产品销售额达60.49 亿美元，仅次于杜邦、孟山都化学公司，为美国第三
大化学公司，在世界上也是一家重要的石油化工公司。
公司的石油化工业务由埃克森化学公司负责，后者在25 个国家和地区开
设近60 家工厂，在100 个国家和地区销售化工产品。设在香港的东方埃索化
工有限公司是埃克森化学公司的联号机构，在亚太地区进行化工销售业务。
主要的产品之一是一系列的燃料和润滑剂用的添加剂，制造润滑剂用的原油
流动增进剂和脱腊辅助剂，聚氯乙烯树脂用的增塑剂；保护性工业涂料；特
种合成橡胶，用来修补和维护混凝土构造和表面的环氧薄浆；油溅控制化学
品；以及成套的脂族及芳族烃溶剂，还有充氧剂，例如丁酮。埃克森化学公
司是世界最大的特种合成橡胶供应商，是氯丁基橡胶的唯一的商业生产厂
商。在链烯烃和芳族化合物方面，也是世界主要的生产商之一。该公司许多
商品系列都有自己的工艺部门，进行全套的技术活动，包括勘探研究、产品
和工艺研究与发展、程序工程及车间设计、车间试车及难题解答，以及制造
和销售方面的技术协助。
（三）
随着埃克森公司组织规模和活动范围的变化，公司的管理也发生了显著
的变化。早年，老洛克菲勒亲自担任公司首脑，公司的活动听从他的指挥。
后来，公司董事会实行清一色的“内部董事制”，即由家族成员和公司多年
培养的技术和管理人员——“埃克森人”担任董事会成员。二次大战后，由
于该公司和外界发生广泛的金融、生产、销售的联系，董事会中逐渐迎来外
部的董事人员。尽管如此，目前，埃克森公司的管理工作中，起核心作用的
还是“埃克森人”。
董事会是埃克森公司的最高权力机构，每月开会一次。其职能是制订公
司远景发展规划，制订重要项目开发方案，安排和审核基本投资，协调整个
公司的活动。现任董事长克利夫顿·加文是一个典型的“埃克森人”，在公
司度过他的职业生涯。他出身于化学工程师，管理过公司的炼油厂，当过公
司总部的职员，领导过公司的化学企业，1975 年起登上公司最高职位。加文
在美国是一个有影响的人物，他被选为美国200 家大公司董事长组成的“产
业界圆桌会议”主席，该会议为美国大公司的垄断利益制造舆论，经常和联
邦政府高层领导人保持联系。加文被认为是美国垄断资本集团的主要发言人
之一。
董事会由20 人组成，其中8 人是“埃克森人”。这8 名“埃克森人”组
成的公司管理委员会是公司的真正统治者。管理委员会具体安排、组织、协
调公司的业务活动。8 名管理委员会成员分别主管公司的一个或一个以上的
职能部门和分（子）公司，便于后者与管理委员会的直接联系。该会审核提
交董事会批准的财政问题，它有权讨论和批准领导职务的候选人，在人事安
排方面有决定权。埃克森公司十分重视培养新的领导人才。管理委员会每年
召开约30 次会议，审查500 名高级经理人员的业务情况，以及30m 名高级职
员的薪给，以便及早发现人才，加以培养。
埃克森公司管理的特点是以集中的政策来领导分散的经营。公司管理由
两套班子来执行，一套是13 家独立分公司，大都经营石油业务，其负责人行
使分公司的职权，管理和监督分公司的生产、销售等业务。另一套班子是总
公司的17 个职能部门，它们的领导人均是埃克森公司的副总经理，负责协调
和制订公司的总体规划，对分公司的原油生产、炼制、销售等业务提出咨询
意见，并负责法律和事务工作。总公司不经营业务，它负责协调、促进分公
司的发展，并为它们进行经济预测和服务。总公司从分公司收取利润，并向
分公司提供维持和扩大营业所需的资金。分公司的经营活动有很大的独立
性，各有董事会、经理人员来行使自己的职权，它们为本分公司从总公司争
取得到更大份额的资财，而总公司的职能部门则考虑公司的总体利益。
埃克森公司所属的地区性和业务性分公司及其主要的业务活动简述如
下：
美国埃克森公司——主要在美国国内从事原油、天然气和矿产的勘探、
开采、加工、运输和销售，也经营输油管道铺设等业务。
埃克森化学公司——主要协调和管理美国国内和海外石油化工企业的业
务活动。
埃克森国际公司——经营石油及石油产品国际销售，为子公司提供海运
和技术服务。
中东埃索公司——负责管理埃克森公司在埃及、沙特阿拉伯、卡塔尔、
阿布扎比等地原油及天然气利益。
埃克森企业公司——负责高级办公系统，核燃料、服务站设备和发展化
学和矿物以外的新业务活动。
埃克森矿物公司——管理公司在加拿大以外世界各地的非碳氢化合物矿
产利益。
东方埃索公司——协调埃克森公司在远东、东南亚、南亚和澳大利亚等
地子公司和附属机构的石油、天然气、油页岩利益，以及对北美洲之外地区
的煤和其他矿产资源的开发。
欧洲埃克森公司——主要负责埃克森公司在欧洲、非洲的分支机构的石
油和天然气利益。
埃克森钻探公司——主要在非洲、欧洲、亚洲和南美洲进行石油和天然
气勘探，并在美国、加拿大以外地区经营流动性海洋钻井活动。
埃索美洲洲际公司——协调埃克森公司在中美洲、南美洲和加勒比海子
公司、分支机构的石油、天然气和合成燃料利益。
埃克森生产研究公司——从事石油、天然气、煤、油页岩的勘探、生产
研究。
埃克森研究和工程公司——负责基础研究；石油、天然气、油页岩、煤
炭生产过程的研究发展；在世界范围提供工程服务。
帝国石油有限公司——在加拿大经营石油、天然气，生产、销售化工合
成产品以及开采其他矿产。
信诚电力公司——在世界范围内经营电力、机械、电子产品，以及重型
电信系统。
（四）
埃克森公司在国外扩张的矛头首先指向拉丁美洲。30 年代初就霸占了委
内瑞拉的石油资源。第二次世界大战后，埃克森公司进一步向中东、北非扩
张，在沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、利比亚、卡塔尔、阿布扎比等地都拥有
子公司。在发达资本主义国家的投资，主要集中在加拿大和西欧。70 年代以
来，由于第三世界石油生产国家实行国有化，埃克森公司在中东、北非、拉
美的子公司大多被所在国国有化，在沙特阿拉伯的阿美石油公司也和当地政
府达成国有化协议。这样，埃克森原来在这些地区勘探、开采、掠取原油的
权利已经基本上丧失，目前主要根据国有化后的协议取得原油供应。原油来
源减少，供应状况不稳定。子公司国有化后，埃克森公司利用产油国技术和
经营管理力量缺乏等情况，采取提供技术、管理、运输等手段施加影响，企
图挽回对产油国石油工业的控制。目前，埃克森公司的主要利益仍在国外，
是世界最大的跨国公司。1990 年，公司收益的69.7％来自国外，国外资产占
公司资产总额的44.9％，国外赚取的利润占公司利润总额的54％，国外投资
也占公司投资总额的一半以上。
60 年代末70 年代初以来，面临拉美、中东等地子公司被国有化，为了
保持其石油垄断地位，埃克森公司把资金转移到在非石油输出国组织成员国
进行石油勘探和开采，已在澳大利亚、东南亚开辟了新油田，在加拿大建设
了一批新油井。最大的进展是在阿拉斯加和北海地区。1971 年它和壳牌石油
公司合伙，发现北海的布伦特油田，并成为北海最有发展前景的海底油田的
主要占有者之一。对北美洛基山脉的油页岩，埃克森公司投下35 亿美元，打
算从那里提取5 万桶石油。它还通过在加拿大的子公司——帝国石油公司加
入开采焦油砂的行列，计划对冷湖焦油砂工程投资100 亿美元，每年将生产
14 万桶石油。
与此同时，埃克森公司还进一步把投资转向炼油和销售等石油工业下游
领域，以西欧为主要地区。公司在国外的70 家炼油厂中，有1/3 集中在西欧。
1982 年西欧子公司占公司炼油总量的37.6％，占公司石油产品销售总额的
39.5％，这两项比重均超过美国国内子公司所占的比重。
70 年代下半期以来，埃克森公司通过它的子公司积极向其它国家进行联
合投资，主要项目是能源和化工。1977 年埃克森化学公司和沙特阿拉伯国营
沙特阿拉伯基础工业公司签订协议，建立联合企业——石油化工综合企业，
计划每年生产24 万吨低浓度聚乙烯和乙烯，工程在1979 年动工。1980 年又
和沙特阿拉伯签订建设价值11 亿美元的聚乙烯联合企业。1979 年埃克森公
司和法国电力康采恩开设一个太阳能联合企业，以发展、制造、销售太阳能
系统和附件。 1980 年还和哥伦比亚政府签订一个价值16 亿美元的煤矿项
目。
NO.4 福特汽车公司（Ford Motor Company）
地址：The American Road，Dearborn，Michigan 48121，USA
福特汽车公司是美国第二大汽车制造商，汽车产量仅次于通用汽车公
司，也是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。公司总部设在
密执安州迪尔本。1991 年，该公司的销售额为889.6 亿美元，在美国最大的
工业公司中居第3 位，在资本主义世界最大的工业公司中居第4 位；资产额
为1736.63 亿美元，雇用职工达38 万人，是美国第二家雇用职工最多的公司。
（一）
福特汽车公司是亨利·福特（Henry Ford）于1903 年创立的。当初股本
总额仅10 万美元，福特和煤业资本家马尔科姆逊各持25％的股权，同在董
事会任职。另外，底特律市银行家兼制造商约翰·S·格雷贷款给福特汽车公
司1 万美元，公司任命他为董事及总经理，其余则都是些小股东。公司在开
业时，现金资本只有2.8 万美元，因为有些投资者购股时用的是实物，如小
木工厂的厂主阿伯特·斯特莱罗就是以自己的产业换取一小份福特汽车公司
的股票。这样，福特汽车公司没花一分钱就得到了一家工厂，这个工厂就成
了第一个福特工厂。亨利·福特自己担任该公司的副总经理，时年40 岁。1919
年，福特买下所有其他合伙人的股本，使这个公司成为福特家族的独占企业。
福特汽车公司最初生产T 型汽车，每辆售价850 美元。由于价格低廉，
很快就接到大批订单。1904 年，生产汽车1700 辆，3 年之后，福特汽车公司
己扩展成为一个初具规模的企业。
亨利·福特十分注意经营管理，他认为产品价格越低，利润就越大，他
的经营方针是以薄利多销、一车多用为原则。福特汽车公司的T 型汽车也就
是在这一思想指导下投产的。T 型汽车不仅价格便宜，使一般人都买得起，
而且可以和附加设备连接，带动皮带传动式农业机具进行工作，因而被称为
“多用车”，结果取得了十分令人满意的成就。T 型汽车仅用了一年时间就
跃居畅销汽车之首，风靡全国各地，成为第一号盈利产品。尔后，福特汽车
公司又生产A 型汽车，到1913 年年底，“福特”汽车产量占美国汽车产量的
一半，福特汽车公司成为当时美国和世界最大的汽车公司，亨利·福特因而
获得“汽车大王”的称号。
但从20 年代以后，广大消费者要求多样化新型汽车的趋势日益明显，福
特汽车公司专造一种车型的办法就不能满足市场要求，因而营业渐见衰落，
终于被以制造7 种牌号汽车的通用汽车公司超过，而退居第2 位。形势逼人，
福特汽车公司不得不努力适应消费者的需要，改进产品。1932 年，开始生产
V—8 型汽车。1938 年，开始生产中等价格的莫克利牌汽车。1936～1949 年
间，福特汽车公司曾一度被克莱斯勒汽车公司超过，退居第3 位。为了夺回
市场，福特汽车公司扩大投资、更新设备，并从通用汽车公司挖来大批科技
人员，积极改进产品。1945 年增加了一条生产雷鸟牌小客车生产线。1955
年10 月，公司重新生产1939 年生产过的林肯—大陆牌高级轿车。1957 年，
公司开始生产埃德塞尔牌中等价格的轿车，这种轿车后来在1959 年11 月停
止生产。1959 年10 月，公司开始生产猎鹰牌小型汽车。从50 年代后期起，
福特汽车公司重新恢复到第2 位。60 年代该公司生产彗星牌小型汽车、费尔
莱牌客车（后改名托里诺牌）、野马牌和美洲狮牌赛车。到1968 年该公司日
产小客车的数量已达1.2 万辆，另外还生产数千辆卡车。1969 年4 月，福特
汽车公司为了在小客车市场上开展竞赛，开始生产小牛牌小客车。70 年代该
公司生产花马牌和彗星牌两种小型客车、花马牌旅行汽车、野马Ⅱ牌小型专
用赛车、托里诸·埃里特牌、君主牌和格兰纳达牌新型高级轿车、短尾猫牌
超小型客车。1976 年9 月，为了在欧洲市场上销售微型客车，开始生产节日
牌小型客车，这种客车是由联邦德国福特汽车公司、西班牙福特汽车公司以
及英国福特汽车公司生产的。节日牌客车于1977 年6 月也开始在加拿大销
售，1977 年8 月，开始在美国销售。1977 年4 月，公司开始生产林肯—凡尔
赛牌舒适豪华轿车。现在福特汽车公司生产的客车，牌号繁多、价格各异。
福特汽车公司除生产客车外，早在1917 年就开始生产卡车和拖拉机。目前，
福特汽车公司生产的卡车从轻型到重型，一应俱全。
（二）
福特汽车公司在美国国内拥有44 个制造厂，18 个装配厂，32 个部件仓
库，13 个工程和研究设施以及两个巨大的试验场地。1982 年它在美国生产的
客车达1270519 辆、卡车803484 辆、拖拉机24258 台。
福特汽车公司的产品以客车与卡车为主，实行多种产品系列，从以价廉
著称的T 型车到中等价格的V—8 型车，直到豪华的林肯—大陆型车，多种多
样。在战后一段时间里，它以生产适应北美市场需要的大型豪华车为重点。
后来，由于石油涨价和燃料供应紧张，以及日本、联邦德国等小型车大量输
入美国市场，福特汽车公司不得不将产品重点转向生产小型车。目前，它生
产的紧凑型和豪华型小客车有50 余种，它生产的载重汽车有厢式货车、小型
货车等不同品种，仅卡车就有10 个系列28 种型号。
福特汽车公司的拖拉机部是资本主义世界最大的拖拉机制造者之一。目
前，福特汽车公司生产的拖拉机共有16 种型号，其中：两轮驱动的12 种，
四轮驱动的4 种。
除上述产品以外，福特汽车公司还生产钢铁、玻璃、工程机械、电器电
子产品、通讯设备、飞机、宇航及军工产品等。福特汽车公司的钢铁部是美
国最大的十家钢铁厂之一，它供应该公司在北美工厂原钢需要量的40％。福
特汽车公司玻璃厂的产量在美国玻璃工业中居第3 位。福特宇航与通讯公司
曾为美国国家航空与宇宙航行局设计并建造了休斯敦的宇航控制中心，为双
子星座号、阿波罗号宇宙飞船和航天实验站提供了通讯设备，制造了从火星
上送回第一张图片的IV 天线。
1980 年12 月6 月，它发射了国际通讯卫星的V 系列，这是它迄今建造
的最大的国际通讯卫星。此外，它还生产尖端的气象卫星、橡树棍有翼导弹、
一小时能读出36000 个5 位数邮政地址号码的电子机器，在稀薄空气中生产
1000 万伏的激光光束，以及菲尔科的冷冻机、医疗研究设备和先进的钠硫蓄
电池等。
福特汽车公司还在大湖区拥有一支由5 艘巨轮组成的船队，为它的钢铁
部运输所需铁矿石、煤和石灰石。
在两次世界大战中，福特汽车公司都因从事军火生产获得了高额利润。
第一次世界大战期间，福特汽车公司承接了政府制造般只和坦克的订货合
同，除供应了3000 辆军用卡车外，还生产潜艇等，在第二次世界大战中，福
特汽车公司的生产全部纳入战争轨道，它生产了5000 辆军用车辆、8600 架4
引擎B—24 轰炸机，57000 件飞机引擎和大量坦克、反坦克炮以及其他战争
工具。战后，在侵朝与侵越战争期间，福特汽车公司也生产了大量军火。在
1950～1955 年间，它是从美国政府承接军事订货的最大的5 个垄断组织之
一，1963～1970 年，福特汽车公司从美国政府手中得到的军事订货超过27
亿美元。1971 年，它在美国50 家最大的军火企业中，名列第19 位。1956
年为承包尖端武器生产，它设立了一家子公司——航空系统公司，专门制造
导弹。1961 年它吞并了费城的菲尔科公司，并与航空系统公司联合组成菲尔
科—福特公司，制造橡树棍导弹、火箭、军用通讯卫星、电子计算机等等。
战后，福特汽车公司更加注意改进产品设计，大力加强合理化生产，研
究与发展支出逐年增加。1975 年公司的研究与发展支出为7.48 亿美元，到
1979 年已增至17.20 亿美元，1982 年为17.64 亿美元，1992 年预计30 亿美
元，在美国投入研究与发展费用最多的公司中居第4 位，从70 年代中期起，
公司十分注意合理化生产，以取得合理的经济规模，发展能应付小车竞争的
世界小客车，并重新设计它的产品以适应新的排汽标准和燃料效能的需要，
在产品质量上公司采取了严格的质量管理制度，力求赶上联邦德国和日本的
先进质量标准。1983 年福特汽车公司的路易斯维尔装配厂生产的“漫游者”
卡车已经达到最好的质量标准，可以和日本最好的丰田汽车媲美。它的主要
科研机构是工程与研究部，下设工程与研究中心、车身工程局、拖拉机业务
部、生产流程实验室、产品规划与研究部、小客车生产发展组。此外，还有
一个汽车安全发展中心。公司的研究工作统一由总部领导，由一名副总经理
负责。
福特汽车公司对产品质量要求十分严格。为使产品达到要求的规格，公
司采取严格的质量管理制度。公司设有产品质量委员会，负责制订质量指标、
质量规划和质量成本，实行产品设计工程师、制造工程师和质量管理工程师
共同负责制。公司还向各所属工厂委派驻厂工程师，作为产品研制设计人员、
制造人员和检验测试人员之间的联络人。
（三）
公司总部设有以下管理职能机构：
1.客车和卡车部门：下设福特部、林肯—莫克利部，负责制造与装配客
车、卡车与大客车等。
2.冲压、发动机和底盘部门，下设发动机制造部、变速器和底盘部、金
属冲压部，负责生产各种车辆的零部件。
3.一般产品部门：下设钢铁部、玻璃部、拖拉机部等。分别生产原材料、
标准件及附件、各种工业用和农业用拖拉机，以及园艺设备等。
4.军用品生产部门：下设航空及军用车辆等机构。
5.服务部：负责产品销售、零部件供应和维修服务。
6.海外业务部：负责管理国外各地的子公司。
除此之外，福特汽车公司还设有福特信贷公司，向批发商提供资金，它
还设有福特租赁发展公司、福特汽车土地发展公司、研究发展部等。
（四）
福特汽车公司非常重视发展国外业务。它从1905 年起就在加拿大设立装
配厂装配汽车，1908 年开始在加拿大制造汽车。后来，该公司由于在国内受
到通用汽车公司的压制，更加重视资本输出。它是美国汽车垄断企业中最具
有向外扩张性的企业。在本世纪的前半叶，它在英国、德国、法国、意大利、
阿根廷、澳大利亚、日本、印度等10 多个国家建立装配厂。1928 年，福特
汽车公司还在我国上海市的浦东建立了推销及服务厂。福特汽车公司的国外
生产网使它很早就成为最大的国际制造商。第二次世界大战以后，福特汽车
公司继续扩大国外生产线，50 年代，它大力向埃及和西欧一些国家扩张。1967
年，它买下巴西第二大汽车与拖拉机制造商巴西威利斯·奥弗兰公司的大部
分股权。此后，它曾买下法国制造拖拉机与运土设备的里希埃公司81％的股
权。1981 年买下加拿大皮尔金顿玻璃工业公司51％的股权。同时，为了扩大
销售，福特汽车公司同日本东洋工业公司加强了技术与市场合作。1991 年，
福特汽车公司在国外共生产各种汽车218 万辆，其中西欧的比重最大：联邦
德国占36.6％、英国占19.4％、西班牙占10.5％；其次为拉丁美洲：在巴
西、墨西哥和阿根廷等国共占13.2％；其余分布在加拿大、南非等地。
福特汽车公司在加拿大、西欧、亚洲、非洲、拉丁美洲30 多个国家和地
区设有24 个制造和装配厂、22 个海外销售中心。
（五）
福特汽车公司是美国一家具有浓厚家族色彩的垄断公司，福特家族向来
是该公司最大的股东。早在1919 年就占有该公司全部股份。后来在社会舆论
的压力下，为了继续控制该公司，将股票分为甲乙两类，甲类股票没有选举
董事权利，交给福特基金会；乙类股票有选举权，则牢牢控制在家族手中。
在公司人事安排上，家族色彩也非常突出，1911 年老福特控制该公司后，他
的儿子埃德塞尔·福特担任总经理。1943 年，埃德塞尔夭亡，老福特又重新
担任总经理。1947 年老福特逝世，由埃德塞尔的儿子亨利·福特第二担任总
经理。70 年代福特家族第三代兄弟牢牢地控制着该公司，亨利·福特第二担
任董事长，老二本森·福特是董事、副总经理兼营业委员会主席，老三威廉·福
特是董事、副总经理，主管生产和设计。
NO.5 国际商业机器公司（IBM 公司）（International Business Machines
地址：Armonk，NY 10504，USA
国际商业机器公司（简称IBM 公司）是美国和世界最大的电子计算机公
司，长期来，垄断着美国和世界电子计算机市场，是美国垄断组织中最有活
力的大公司。公司总部设在纽约州阿尔蒙克。1991 年的销售额为690.18 亿
美元，名列美国工业公司第4 位，在资本主义世界最大的工业公司中居第5
位，资产额为875.68 亿美元，名列美国工业公司第3 位，净收入为54.9 亿
美元，名列第1 位，雇用职工369545 人。
（一）
国际商业机器公司的前身是1911 年由查尔斯·R·弗林特兴办的计算、
报表和记录公司。这是一家由美国三个公司合并而成的生产商业用计算器、
报表机和录音设备的公司。1914 年，计算、报表和记录公司以年薪2.5 万美
元聘用托马斯·丁·沃森。从此以后，沃森为计算、报表和记录公司的发展
立下汗马功劳，并在1924 年当上这个公司的经理。不久，该公司就吞并了国
际商业机器公司，并采用国际商业机器公司的名称。此时，这家公司已经在
美国商用机器方面处于独占的地位。
战后，随着科学技术的进步和整个世界经济的发展，IBM 公司迅速膨胀
起来。1954 年，该公司的1BM—740、750 大型电子计算机进入市场，并开始
进行数据处理业务。同年，它的销售额在美国最大工业公司中排列第61 位。
1958～1959 年，IBM 公司相继研究和制造了第二代计算机IBM—1400 系列产
品和IRM—7000 系列产品，从而使自己成为支配世界电子计算机市场的主要
力量。到1962 年，它的销售额已经在美国最大工业公司中排列第18 位。1964
年，IBM 公司开始生产第三代计算机IBM—360 系列产品，并于1965 年投放
市场。1970 年，它又研制成功了第三代改进型产品IBM—370 系列产品，这
一产品与以前的产品相比，运转性能和维修性能都有很大提高。自1971 年
IBM—370 系列产品进入市场后，IBM 公司的销售额急剧增加。1972 年，它的
销售额已从1962 年的20.6 亿美元增至95.3 亿美元，10 年间增长了3.6 倍
强，在美国最大工业公司中也从第18 位上升为第6 位。经过70 年代的发展，
IBM 公司的经济技术实力更为雄厚，并先后研制了4300 中型计算机等性能更
高的系列。到1991 年，该公司的销售额在美国工业公司中上升到第4 位。
（二）
IBM 公司的业务范围很广，主要为商业、国防、科学研究、教育和医学
领域提供各种信息处理系统、设备和产品服务，它的产品包括数据处理机和
系统。电传打字机、输入处理设备、复制机、教育和测试器械等。特别值得
注意的是近几年来，IBM 公司产品服务方面的收入每年增加30％以上。例如
1979 年，它在出售IBM 中程电子计算机时，每年服务契约的定价为购买价格
的2％左右。1981 年在IBM 公司的全部利润中，15％来自产品服务方面。
IBM 公司拥有以下主要部门：
1.数据处理市场组：它包括3 个部门。数据处理部专门负责销售IBM 公
司的信息处理系统及其设备，计算机程序设备，系统工程，教学设备和大型
集中系统以及分散处理系统。联邦系统部主要为联邦、州和地方政府提供海
上、空中和地面的信息处理系统和控制系统，并且进行应用方面的研究和勘
探工作。现场工程部负责信息处理系统的设备的维修及其有关业务。
2.数据处理产品组：它包括4 个部门。数据系统部专门研究和制造大型
复杂的、特别是高性能的系统及其设备，还提供各种计算机部件，包括用于
IBM 公司各部门在美国制造的产品上的逻辑的和选择的储存设备。通用产品
部负责研制大容量存储系统，包括磁带装置、磁盘设备、系统打印机和有关
的程序编制。此外，它还为IBM 公司设在联邦德国、英国、瑞典的研究机构
提供业务指导。系统通讯部负责研制用于通讯方面的信息处理系统和产品，
包括分布式系统、线路转换以及有关的技术和程序等。系统产品部负责研究
IBM 中程信息处理机及其程序、击打式打印机和半导体组件，并负责在美国
制造这些硬件产品。
3.通用商业组：它包括5 个部门。通用商业国际部专门负责通用系统部
和办公产品部在欧洲、美洲、远东21 个国家的制造、销售和服务业务。通用
系统部负责进行低成本信息处理系统以及有关程序编制的研究、制造、销售
和服务。通用技术部负责研究和制造用于系统通讯部和办公产品部生产的低
成本计算机的元件和技术设备。信息记录部专门制造和销售磁带、数据处理
卡片、商业用表、带状电缆和其他用于信息处理系统的产品，并且研究、制
造和销售用于生物医学方面的器械和用品。办公产品部负责研究、制造、销
售和维修电传打字机、复制机、磁带打字机、信息处理机、听写设备和直接
印刷排字设备。
4.其他部门：不动产基建部负责筹备基建，为设在美国的所有IBM 公司
采购或租赁设备，同时负责整个世界范围IBM 公司的能源和环境规划，并为
设在一些国家和地区的总部机构提供有关设备。研究部专门从事基础研究和
新技术的发展，以保证IBM 公司的赢利和竞争能力。科研联合公司专门为初
级学校、中等学校、大专院校和保健科学工业提供各种教学器具，并为工业
提供各种测试和训练设备。
IBM 公司之所以能长期来独霸电子计算机市场，主要在经营方针上采取
以下措施：
1.在生产方面：利用资金雄厚、实力强大的优势，进行大规模固定资本
投资，不断更新装备，从而保证先进的技术装备和生产产品的复杂的技术操
作，以便能够在生产同类产品上与竞争对手相比保持一定的时间差，最先占
据市场，获取优厚利润。
2.在科研方面：以巨额资金投入科研工作，不断获取技术突破，经常进
行产品更新，长期垄断市场。一般年景IBM 科研费用占公司流通费用的7％，
获取了大量专利权。
3.在价格方面：利用不断更新产品，降低产品成本，采取垄断低价的手
法，获取巨额垄断利润。1959 年，IBM 有指导性产品的成本为20 美元，1979
年下降到90 美分，伴随着每次新产品的问世，产品价格亦随之变化。该公司
的垄断价格，使其资本得到30％的利润，其它公司只有5～12％。
4.在服务方面：提供优惠的高质量服务是IBM 公司垄断地位形成的重要
因素，对软件的控制是加强垄断的一个重要手段。到1977 年为止，IBM 经营
的计算机软件价值达2000 亿美元，约为美国全部计算机设备价值的5 倍。
5.在租赁方面：电子计算机装备复杂，价格高昂，产品更新快，消费者
的无形损耗大。IBM 利用这一特点，大力开展电子计算机的租赁业务，成为
公司收入的重要组成部分。近些年来，出租业务收入一直稳定在公司总收入
的70％左右。
从50 年代开始，IBM 公司虽然一直垄断着电子计算机市场，但是，电子
计算机工业垄断组织间的竞争是极其激烈的。目前主要表现在以下几方面：
首先，计算机工业内部的竞争。IBM 主要垄断资本主义世界大型计算机
主机，一些后起的垄断组织则从小型计算机市场着手打破IBM 的垄断地位。
美国小型计算机的比重已从1975 年的17％上升到1990 年的40％，大大排挤
了IBM 的市场。
其次，部门间的竞争。新兴的信息工业部门是由原来的通讯事业与电子
计算机工业形成的跨部门的尖端工业，原来控制通讯事业和计算机工业的垄
断组织争夺这一新兴工业部门的斗争十分激烈。具体表现在美国电话电报公
司与IBM 公司的矛盾日益尖锐。究竟鹿死谁手，尚难预料。不过，谁在这场
争夺战中取得胜利，谁将会大大增强实力：
第三，国际间的竞争。随着资本主义世界各国计算机技术飞速发展，国
际间的竞争的日益加剧，特别是日本电子计算机工业的实力和竞争能力的加
强，把主要精力放在第五代电子计算机的研制方面，谁能在这项研制进程上
首先突破，谁就会以压倒的优势打败对手。
（三）
IBM 公司是一个庞大的跨国公司，1983 年公司海外收益占公司收益总额
的42.5％，公司海外利润为21.4 亿美元，居美国跨国公司的首位。
60 年代中期是IBM 公司海外经营活动的最盛时期，占有联邦德国电子计
算机市场的68％，法国市场的63％，意大利市场的66％。目前，IBM 在西欧、
加拿大和太平洋地区40 多个国家拥有70 多家子公司，在联邦德国、英国、
法国和日本等14 个国家设有33 个制造厂，该公司的销售网遍及125 个国家。
目前，国际商业机器公司在北京设立了办事处。据英国《金融时报》报
道，该公司已在我国设立子公司。这家子公司将率先把美国的计算机组推广
到我国。并将承接原先由国际商业机器公司日本子公司承办的一些中国项
目。
NO.6 丰田汽车公司（ョタジ——シセ）
地址：日本爱知县丰田市丰田町1 号
丰田汽车公司（原名丰田汽车工业公司）是日本最大的汽车工业公司，
总部设在丰田市。1991 年，公司的销售额为654.54 亿美元，资产额为553.40
亿美元，雇用职工9.68 万人。按销售额排名，丰田公司在本国排在第1 位，
在资本主义世界最大的工业公司中居第6 位。
（一）
丰田汽车公司的历史开始于丰田自动织机公司附设的汽车部。据说，丰
田汽车公司的创始人丰田喜—郎在东京帝国大学读书时，就对汽车抱有浓厚
的兴趣。1932 年，丰田喜—郎决心要研究汽车。他在爱知具刈谷市丰田自动
织布机制造厂院内的仓库里挤出一块地方，作为自己的研究地点。1934 年，
丰田自动织布机公司正式设立了汽车部，着手研究汽车。1935 年8 月，造出
了一辆以福特牌卡车为样板的GI 牌卡车。由于侵华战争迫切需要军用卡车，
1936 年9 月，丰田自动织机公司的汽车部被日本政府指定为汽车制造厂，1937
年8 月，正式成立了丰田汽车工业公司。
丰田汽车工业公司成立的时候，就遇上建厂以来的第一次大危机。那时，
席卷资本主义世界的经济危机正冲击着日本经济，丰田的举母厂（即现在的
丰田总厂）正在兴建，初期投资耗尽，新建厂尚未建成投产，市面银根奇紧，
借贷无门，正在岌岌可危的时候，恰好遇上侵华战争的爆发，军需任务到来，
被纳入战时军需工业的轨道，这才摆脱了第一次危机。
为了适应日本政府对外侵略的需要，丰田汽车工业公司乘机扩充设备，
增建厂房，1940 年创办了丰田钢铁公司（现名爱知钢铁公司），1941 年，又
将原来的工作母机部改为丰田机械公司。
为了配合日本的侵华战争，1939 年，丰田汽车工业公司还在中国的东北
和华北分别创办了满州汽车公司和华北汽车公司，1941 年又设立了华中丰田
汽车公司。
随着日本对外侵略的节节败退，丰田汽车工业公司的汽车产量也由于汽
车所需要的原料日益短缺而猛烈下降。战时最高产量的1942 年为16261 辆，
但到战争结束的1945 年，已下降到3275 辆。
由于丰田汽车工业公司的主要生产设备在战时没有遭到破坏，所以在日
本投降后不久，丰田又恢复了生产。
1946 年4 月建立了关东电气汽车制造公司（现名关东汽车工业公司），
1948 年7 月建立了日新通商公司（现名爱新精机公司），l949 年12 月，建
立了日本电装公司。在丰田汽车工业公司靠高筑债台把汽车工业搞得刚刚有
起色的时候，碰上了美国占领军为日本经济制定的所谓“道奇方案”，实行
通货收缩，停止国家补贴，不准企业借贷经营；加上因整顿企业，大量裁减
工人（丰田一家裁减2000 人），引起了严重的劳资纠纷，致使丰田汽车工业
公司欠债无力偿还，工资发不出，面临着建厂以来的第二次危机。幸而当时
名古屋20 家银行，以现在的三井银行为首组成银行团，借给丰田汽车工业公
司2 亿日元的贷款，才算勉强渡过难关。在银行团的要求下，1950 年4 月，
丰田汽车工业公司将销售部门跟汽车制造部门分开，设立了丰田汽车销售公
司。
1950 年6 月，美国发动的侵朝战争，又给丰田汽车工业公司带来了发展
的时机。战争开始后不久，丰田就在三次特需订货中获得了36 亿日元的订
货，另加日本警察预备队的10 亿日元的订货、先后共得46 亿日元的巨额订
货。从此丰田开始走上发展的道路。1951 年，丰田汽车工业公司制定了“生
产设备现代化五年计划”，通过设备更新，迅速提高了生产能力，在改造旧
设备的基础上，丰田汽车工业公司不断增加设备投资，以扩建新厂。从1958
年8 月到1979 年1 月，先后建立了元町厂、上乡厂、高冈厂、三好厂、堤厂、
明知厂、下山厂、衣浦厂和田原厂。
为了提高汽车的质量和加强新产品的开发，丰田汽车工业公司还分别于
1960 年和1968 年设立了丰田中央研究所和东富士研究所。
由于有了这些高度专业化的工厂和设备完善的研究所，再加上与之协作
的几百家企业，就大大提高了丰田汽车工业公司的国际竞争力和劳动生产
率。
1973 年，石油危机以后，丰田汽车工业公司为进一步增加出口，加强国
际竞争能力，1974 年10 月与丰田汽车销售公司、日野汽车工业公司、大发
工业公司等16 家公司组成了丰田集团。
1982 年7 月1 日，丰田汽车工业公司和分开32 年之久的丰田汽车销售
公司重新合并，并正式改为现名。
世界规模的、长期性的经济危机，使一贯以价廉物美、经济实惠见长的
丰田汽车大走鸿运，但由于日本汽车大量涌向世界市场，也招来了限制日本
汽车出口的强大压力。还有，欧美国家的汽车厂商也联合起来，研制价廉物
美的、大众化的小汽车，以跟日本竞争。鉴于汽车工业的前景不妙，丰田汽
车公司除采取以守为攻的新策略，积极集中力量，争取保有现有优势。同时，
还另辟蹊径，从事所谓“第二产业”。
1977 年已在日本出售丰田牌装配式房屋，插手建筑业的经营。1978 年，
已销售丰田式办公楼房443 幢。除此之外，丰田汽车公司还把探索21 世纪的
新产业作为长期课题，并正在从事多方面的调查研究。
(二)
汽车公司规模很大，除本身拥有10 家规模大、设备先进、分工精细的专
业工厂外，还有数十家子公司。如丰田车体公司、爱知钢铁公司、关东汽车
工业公司等。
丰田汽车公司以企业经营管理“优良”著称于世。它除了具有日本企业
所共有的重视对职工的培训、专业化生产和广泛的协作相结合、注意搞好劳
资关系等一般特点外，还有其独特的经营管理方式，这就是所谓“丰田生产
方式”。丰田生产方式”是根据“非常准时”的思想，追求生产合理化，利
用叫作“传票卡”的情报传送工具，推行一种具体的生产管理方式。
一般的计划生产是，公司对各工序下达生产指令计划，各工序就根据计
划进行生产。其产品（零件）从前一道工序送往后一道工序，最后流入总装
配工序。在这种情况下，因为每个不同工序的生产都和后一道工序无关，劳
动生产率高的工序，有时就会因为生产过多而产生浪费；劳动生产率低的工
序，就会出现生产不足的现象。为了调整这种不一致性，有时就得把产品储
备在仓库里，在必要时把它们从仓库里取出来；而当产品不足时，就要停工
待料，等数量凑齐再作业。为了解决这一问题，丰田汽车公司前副总理大野
耐一就采取“倒转顺序的方法”。具体地讲，公司只对总装配工序下达生产
指标的指令，总装配工序就向前一道工序按“必要的东西、必要的数量、必
要的时间”进行订货。后一道工序向前一道工序订货时的传送工具是用“传
票卡”，上面写着零件名称、零件号码、生产数量、生产时间、生产方式及
运送数量、运送计划、运送地点等事项。这样，就可以把生产工序顺次向前
追溯，直到原材料准备部门都连锁般地同步运行起来，满足了“非常准时”
的需要。领取东西时，一定要准确地领取原订货数量。所以前一道工序不必
生产超出订货数量的东西，这样就取消了供储备用的中间仓库。
为了使“传票卡”能顺利运行，大野耐一经过多年的设计和试验，确定
了一些原则：①不向后一道工序送次品；②前一道工序根据后一道工序的要
求进行生产；③前一道工序只按后一道工序的取货量进行生产；④必须进行
均衡生产，以节约不必要的设备和人力；⑤根据“传票卡”进行微小调整，
以适应客观情况的变化而避免僵化思想；⑥工序必须保持稳定、合理，以实
现生产的均衡化。“丰田生产方式”是一种科学而严密的生产管理方式。这
种方式现在不仅在日本的产业界，就是在海外也引起了人们的重视和研究。
（三）
丰田汽车公司的主要产品有小轿车、卡车、公共汽车、汽车零部件、住
宅等。
小轿车：丰田汽车公司最主要的产品。包括普通小轿车和小型小轿车，
以小型小轿车为主。这种小型小轿车就是成功地打进欧美市场的大众车。
卡车：包括载重卡车和小型卡车，以小型卡车为主。
公共汽车：其产量甚少。
汽车零部件：主要有变速器、车身、底架、车座、轮胎等。
住宅：是丰田汽车公司经营的所谓“第二产业”。主要是店铺用住宅、
活动装置。
（四）
丰田汽车公司很早就涉足海外。早在1936 年，丰田自动织机公司汽车部
就曾向我国东北出口过卡车。二次大战期间，除了在中国东北、华北、华中
等地建立了16 个服务据点外，还在东南亚的菲律宾等国设立了据点。战后，
在美国侵朝战争期间，丰田的汽车出口虽然有一点增加，但由于当时技术水
平不高，车身的设计也不够新颖，所以出口的数量不大。1952 年，日本政府
提出了一系列促进出口的政策，以此为转机，丰田汽车公司积极开展了出口
活动。
1957 年10 月，在美国设立的美国丰田汽车销售公司是丰田战后在海外
设立的第一家子公司。1958 年1 月，又在南美洲设立了巴西丰田汽车公司。
60 年代，丰田汽车公司只在泰国、秘鲁和澳大利亚设立了3 家子公司。70
年代是丰田汽车公司向海外迅速扩张的时期。从1971 年设立哥斯达黎加丰田
汽车公司起，到1979 年6 月设立澳大利亚丰田汽车公司为止的10 年中，70
年代总共在海外设立了21 家子公司。
进入80 年代后，随着日本国内市场的日益饱和，丰田汽车公司又进一步
加强了对海外的扩张。1980 年12 月，设立联邦德国丰田汽车公司，1982 年
4 月，设立了菲律宾丰田汽车公司，同年 月，设立了专门销售小轿车的澳大
利亚丰田金融公社，11 月，设立了马来西亚丰田汽车公司。1983 年2 月15
日 
