花重金更换了新配件，结果却发现换回来的，其实是另一个旧的配件。从消协的案例看，消费者黄小姐的车辆发生交通事故后，前去某本田店维修，经过检查后，车行提出要更换波箱，并收费1700元。维修好车辆后，在一次洗车中，黄小姐无意发现车行并没有为事故车更换全新的波箱，于是到消费者委员会投诉。在消委会调查中，车行称出现这种情况，主要是由于安装维修工人将零配件混在旧件里面，致使使用了旧配件为黄小姐维修车辆。事后，虽经有关单位协调退回款项，并向车主进行了双倍赔偿。
但这种偷梁换柱的现象其实并不少见，记者日前也接到读者方小姐的报料，称其近期在厚街某本田4S店也同样遭遇偷梁换柱情况。方小姐被人追尾而导致车辆后尾箱损害，因为当时方小姐是与肇事司机私下协商好，由该司机直接赔付方小姐维修费用。协商好之后，方小姐直接把对方赔付的金额交给了4S店更换后尾箱。维修结束后几天，方小姐才在从事维修的朋友提醒下发现，其实自己刚刚更换的后尾箱其实是个旧件，且是个修复过的旧件！这时方小姐才回到维修站理论，后经调查发现，是该店维修人员把库存外在运输过程中损坏的配件修复好之后以旧充新装到方小姐的车上。车行称这是维修人员在工作流程上的错误，属于工作人员的个人行为，但确实是车行有错在先，便根据车主的要求，把维修费用全额退还给车主了。
记者支招：
以上两起维修厂“偷梁换柱”花招虽然最后被识破了，但也警醒车主在维修车辆时多长个心眼，不要全听维修师傅的推荐介绍，而是多找家维修厂进行比较。我们不知道还有多少车主在更换新件的时候被装入了旧件，而不知情的车主往往是过后才知道的，甚至还有相当部分车主被蒙在鼓里。建议车主在维修厂或者4S店要求更换新配件的时候，也向维修站提出自己的要求，那就是旧件回收。车主还可以要求检查新件，核对车行配件清单等。车主对旧件的回收至关重要，一方面可以通过旧件的回收杜绝车行工作人员以你的旧件去充当别的车辆的新件，另外，还为日后维权留下证据。这个配件是否已经到了非换不可的程度，相信在权威部门和人员的检测下会一清二楚。
车辆出险后要看保修公司的理赔，但保险清单上报修的项目却和实际维修清单上相差甚远，一些标明了维修的项目却没有维修。车主郭先生在车子出事故大修过后频频出现问题，最后发现保险清单上的部分项目根本就没有修。
郭先生的车子维修了10余万元，但提车后郭先生发现爱车故障不断，频频出现各种问题。在提车后短短2个月的时间内，郭先生已经连续回到某专卖店返修多次，维修次数超过6次。后来郭先生在驾车过程中又发现车子在经过不平路段时车子摇摆得厉害。拥有10余年驾驶经验的郭先生凭着自身经验，判断是车子的前避震有问题。让郭先生意外的是，在保险公司的公估定损报告清单中，前悬挂被列在了清单里，属于要更换的部件。后拆车检查发现，其实前悬挂并没有更换。细心的郭先生还发现，清单上所列比如座椅以及轮胎、四轮定位等内容，车行并没有完全按照清单进行更换。对于车辆频繁出现的各种故障问题，车主表示自己已经无法确定各清单上的维修项目是否真的做过维修了。
保险公司的公估定损报告与实际维修清单相差甚远，车行解释称《定损报告》只是车行为了申请赔付需要，而“设计”出来的一张清单，目的只是为了使金额能够满足修理的需要，结算单上才是真正的维修项目的体现。然而，维修清单上的项目也并没有真实反映所有的维修项目，郭先生发现清单中所说的更换了两条轮胎，郭先生很确定地表示，只换了一条，另外一条是补的。
在本报的介入下，车行最终承诺为车主重新彻底检修一次，并对所有更换过的零部件按照厂家新车标准（六万公里）提供质量保证。
记者支招：
在这件事情上，我们暂不去讨论车行是否存在猫腻，但车主付了钱却没有实际的维修就形成了欺骗。建议车主在结算的时候多一个心眼，仔细察看各项维修项目的收费情况，免得出现不必要的纠纷。而车行方面，如果不是在处心积虑地想欺骗消费者的话，还是应该把实际情况向消费者解释清楚。
在保险理赔中，经销商通常只是交付保险公司的定损报告，其实只是个估值，和实际维修项目往往会有所出入，出现两张不同的维修清单是极有可能的。交给保险公司的定损报告实际上经销商根据故障争取回来的维修金额，然后再在这个金额的基础上做实际的维修。在实际维修中，往往之前报的一些项目并不需要维修，而一些之前没有发现的故障又被列入维修单中，这才产生了两份清单出现差异。但在这个过程中，和车主的沟通是非常重要的，车行只有让车主清楚了解到实际的维修情况，才不会引起车主的误会。
